Riittääkö taloyhtiön sähkö kaikille sähköautoille? Kuormanhallinta voi säästää kalliilta muutostöiltä

Taloyhtiön pysäköintialueella saattaa aluksi olla vain yksi sähköauto, jonka lataamista varten asennetaan oma latauspiste. Muutaman vuoden kuluttua ladattavia autoja voi olla jo useita, ja jokainen asukas haluaisi saada autonsa ladattua yön aikana. Silloin taloyhtiön hallituksessa joudutaan pohtimaan, riittääkö nykyisen sähköliittymän kapasiteetti vai onko edessä kalliita muutostöitä. Tilannetta ei kuitenkaan ratkaista pelkästään laskemalla latausasemien yhteenlasketut enimmäistehot, sillä kaikki autot eivät välttämättä tarvitse suurinta mahdollista lataustehoa samanaikaisesti. Olennaisempaa on selvittää, kuinka paljon sähköä lataukseen voidaan turvallisesti varata ja miten tämä teho saadaan jaettua eri latauspisteiden kesken.

Kuormanhallinnalla tarkoitetaan sähköautojen lataukseen käytettävän tehon ohjaamista siten, ettei lataaminen aiheuta kiinteistön sähköjärjestelmän ylikuormittumista. Ilman tehonhallintaa usean latausaseman samanaikainen käyttö voi kasvattaa sähkönkulutuksen hetkellisesti suureksi, etenkin jos autot kytketään lataukseen samaan aikaan ja kaikki asemat pyrkivät käyttämään suurinta sallittua lataustehoaan. Kuormanhallinnan avulla lataukseen voidaan asettaa yhteinen tehoraja, jonka puitteissa latausasemat toimivat. Kun latauksessa on vain yksi auto, sille voi olla tarjolla enemmän tehoa kuin tilanteessa, jossa samaa kapasiteettia jakaa useampi auto. Käytännössä lataaminen voi kestää hieman pidempään, mutta vastineeksi kiinteistön käytettävissä olevaa sähkökapasiteettia voidaan hyödyntää tarkoituksenmukaisemmin.

Taloyhtiön kannalta kuormanhallintajärjestelmien tärkein ero liittyy siihen, kuinka laajasti sähkönkulutusta seurataan ja ohjataan. Joissakin järjestelmissä latauspisteille määritellään kiinteä enimmäisteho, jonka ne jakavat keskenään, kun taas toisissa lataustehoa säädetään myös kiinteistön muun sähkönkulutuksen perusteella. Ratkaisun valintaan vaikuttavat esimerkiksi sähköliittymän kapasiteetti, kiinteistön sähkönkulutuksen vaihtelu ja latauspisteiden määrä. Jos taloyhtiön sähköjärjestelmässä on riittävästi kapasiteettia muutamalle latausasemalle, niiden keskinäinen kuormantasaus voi olla tarkoituksenmukainen vaihtoehto. Jos taas muu sähkönkulutus vaihtelee voimakkaasti ja lataukseen käytettävissä oleva teho on rajallinen, voidaan tarvita laajempaa kuormanhallintaa. Olennaista on, ettei latausasemien välistä kuormantasausta pidetä automaattisesti koko kiinteistön sähkönkulutusta seuraavana järjestelmänä.

Kuormantasauksen toimintaa voidaan havainnollistaa neljän sähköauton esimerkillä. Jos latauspisteille on varattu yhteensä 22 kilowattia lataustehoa, yhden auton ollessa latauksessa sillä voi olla käytettävissään koko varattu kapasiteetti, mikäli auto ja latausasema pystyvät hyödyntämään sen. Kun lataukseen liittyy toinen auto, teho voidaan jakaa esimerkiksi kahteen 11 kilowatin osuuteen. Neljän auton latautuessa samanaikaisesti tasajaolla kullekin jäisi laskennallisesti 5,5 kilowattia. Todellinen latausteho riippuu kuitenkin myös auton latauskyvystä, latausasemien asetuksista, vaihekohtaisista virtarajoista ja järjestelmän toteutuksesta. Monissa sähköautoissa vaihtovirtalatauksen enimmäisteho on 11 kilowattia, vaikka latausasema mahdollistaisi suuremman tehon. Esimerkin tarkoituksena on osoittaa, ettei neljän latauspisteen käyttö välttämättä edellytä niiden yhteenlaskettua suurinta mahdollista lataustehoa.

Taloyhtiön sähköliittymän suurentaminen tai pysäköintialueen sähköjärjestelmän uudistaminen voi aiheuttaa huomattavia kustannuksia. Muutostöihin saattaa kuulua esimerkiksi sähkökeskusten uusimista, kaapelointia, kaivutöitä ja sähköverkkoyhtiön liittymään liittyviä toimenpiteitä. Jos latauspisteitä suunnitellaan useita, niiden yhteenlaskettu nimellisteho voi näyttää suurelta suhteessa kiinteistön nykyiseen sähkökapasiteettiin. Kuormanhallinta voi kuitenkin mahdollistaa latauspisteiden käytön pienemmällä kokonaisteholla, jolloin kaikkia muutostöitä ei välttämättä tarvita. Esimerkiksi neljän 11 kilowatin latausaseman yhteenlaskettu nimellisteho on 44 kilowattia, mutta kuormantasauksen avulla niiden yhteinen käyttö voidaan suunnitella pienemmälle teholle, jos se vastaa asukkaiden lataustarpeita ja sähköjärjestelmän kapasiteettia.

Säästöjä ei kuitenkaan voida luvata kaikissa kohteissa, sillä kiinteistön sähköjärjestelmän kunto ja kapasiteetti vaikuttavat siihen, millaisia muutoksia latauspisteiden asentaminen edellyttää. Taloyhtiössä saattaa olla esimerkiksi riittävän suuri sähköliittymä mutta vanhentunut pysäköintialueen kaapelointi, jolloin latausasemien asentaminen vaatii joka tapauksessa sähköteknisiä muutoksia. Toisessa kiinteistössä nykyinen kaapelointi voi soveltua suunniteltuun käyttöön, mutta latauspaikkojen lisääminen edellyttää tehonhallintaa pääsulakkeiden kuormituksen rajoittamiseksi. Myös tulevaisuuden tarpeet vaikuttavat ratkaisuun, sillä neljän latauspisteen järjestelmä ei välttämättä ole sellaisenaan riittävä taloyhtiössä, jossa latauspaikkoja tarvitaan myöhemmin kymmeniä. Siksi suunnittelun lähtökohtana tulee olla kiinteistön sähköjärjestelmän kartoitus ja realistinen arvio lataustarpeiden kehittymisestä.

Suomessa suunnitellut ja valmistetut Innohome Charlie -latausasemat tarjoavat ratkaisun kohteisiin, joissa lataustehoa halutaan jakaa muutaman latauspisteen kesken. Charlie-3- ja Charlie-C-malleja voidaan kytkeä kahdesta neljään latausasemaa käsittäväksi ryhmäksi, jossa lataukseen varattu sähköteho jaetaan automaattisesti käytössä olevien latausasemien kesken.

Sähköautojen latausjärjestelmien ominaisuuksissa on eroja myös sen suhteen, kuinka paljon niiden toiminta perustuu internetyhteyteen ja ulkoisiin palveluihin. Paikallisesti toimivassa kuormantasauksessa latausasemien välinen tehonjako voidaan toteuttaa ilman pilvipalvelua, mikä vähentää riippuvuutta verkkoyhteydestä. Se ei kuitenkaan tarkoita, että pilvipalveluihin perustuvat latausjärjestelmät olisivat tarpeettomia. Suuremmissa taloyhtiöissä voi olla tarvetta esimerkiksi käyttäjien tunnistautumiselle, lataustapahtumien seurannalle, etähallinnalle ja sähkönkulutuksen perusteella tapahtuvalle laskutukselle. Tällöin latausasemien välinen kuormantasaus on vain yksi osa kokonaisuutta, ja järjestelmän valinnassa on huomioitava myös taloyhtiön hallinnolliset tarpeet.

Taloyhtiössä on erityisen tärkeää selvittää, miten lataukseen käytetty sähkö mitataan ja miten kustannukset kohdistetaan latauspaikkojen käyttäjille. Jos jokaisella latauspaikalla on eri käyttäjä, pelkkä lataustehon jakaminen ei vielä ratkaise sähkönkulutuksen laskutusta. Tarvittava mittaus- ja laskutusratkaisu riippuu siitä, miten latauspaikat on järjestetty, kenen hallinnassa ne ovat ja miten lataussähkön kustannuksista on sovittu. Pienessä kohteessa voidaan päästä yksinkertaisempaan toteutukseen kuin suuressa taloyhtiössä, jossa latauspisteitä käyttää useita kymmeniä autoilijoita. Siksi latausasemien hankintaa ei kannata tehdä irrallisena päätöksenä, vaan samalla on suunniteltava myös latauspaikkojen käyttö, sähkönkulutuksen seuranta ja kustannusten jakaminen.

Monessa suomalaisessa taloyhtiössä pysäköintialueella on ennestään auton moottorinlämmitykseen tarkoitettuja sähköpistorasioita ja lämmitystolppia. Niiden olemassaolo voi herättää kysymyksen, voitaisiinko nykyisiä rakenteita hyödyntää myös sähköautojen lataamisessa. Vanhaa lämmityspistorasiaa ei kuitenkaan pidä rinnastaa varsinaiseen sähköauton latausasemaan, sillä sähköauton lataaminen aiheuttaa pitkäkestoista kuormitusta, johon vanhoja pistorasioita ja kaapelointeja ei välttämättä ole mitoitettu. Myös sähköjärjestelmän suojaukset ja käytettävissä oleva kapasiteetti on tarkistettava ennen latauskäytön aloittamista. Pelkkä sopivan latausjohdon hankkiminen ei siis ratkaise sitä, soveltuuko olemassa oleva sähköjärjestelmä turvalliseen lataamiseen.

Joissakin kohteissa vanhoja tolpparakenteita tai olemassa olevia asennuspaikkoja voidaan hyödyntää uuden latausjärjestelmän toteutuksessa, mikä voi vähentää tarvittavien rakennustöiden määrää. Innohome Charlie -latausasemille on saatavilla myös erillinen tolppa-asennussarja, mutta sen soveltuvuus on varmistettava kohdekohtaisesti. Olennaista on erottaa toisistaan fyysisen tolpparakenteen hyödyntäminen ja vanhan sähköasennuksen soveltuvuus latauskäyttöön. Vaikka olemassa oleva tolppa voitaisiin säilyttää, sen kaapelointi, suojaukset tai sähkönsyöttö voivat silti vaatia muutoksia. Ennen hankintapäätöstä sähköalan ammattilaisen tulee selvittää, mitä nykyisestä järjestelmästä voidaan turvallisesti hyödyntää ja mitä on uusittava.

Sähköautojen latauspisteiden hankinnassa ei kannata tarkastella pelkästään yksittäisen latausaseman hintaa tai suurinta mahdollista lataustehoa. Taloyhtiön kannalta tärkeämpää on selvittää, millainen kokonaisuus soveltuu nykyiseen sähköjärjestelmään ja palvelee myös tulevia tarpeita. Hallituksen ja isännöitsijän kannattaa teettää tarvittavat sähkötekniset selvitykset ennen kuin latausasemien määrästä tai toteutustavasta päätetään. Samalla on hyvä arvioida, kuinka moni asukas tarvitsee latauspaikan lähivuosina, miten latauspaikat sijoitetaan ja voidaanko järjestelmää laajentaa myöhemmin. Myös latauksen mittaus, kustannusten kohdistaminen, kunnossapito ja mahdolliset palvelumaksut on otettava huomioon kokonaiskustannuksia arvioitaessa.

Päätöksenteossa on huomioitava lisäksi taloyhtiön yhdenvertaisuusperiaate ja se, miten latausmahdollisuudet järjestetään eri osakkaille. Latauspaikkojen toteutustapa ja kustannusten jakaminen riippuvat muun muassa siitä, ovatko autopaikat yhtiön vai osakkaiden hallinnassa ja millaisia päätöksiä hankkeen toteuttaminen edellyttää. Hyvin suunniteltu latausjärjestelmä ei siis ole pelkästään sähkötekninen ratkaisu, vaan siihen liittyy myös taloyhtiön hallintoa ja osakkaiden oikeuksia koskevia kysymyksiä. Kun nämä asiat selvitetään etukäteen, latauspisteiden lisääminen on helpompi toteuttaa hallitusti ja mahdollisia erimielisyyksiä voidaan ehkäistä.

Sähköautojen latauksessa suurin mahdollinen latausteho ei aina ole tärkein tavoite, sillä autot seisovat taloyhtiöiden pysäköintipaikoilla usein useita tunteja kerrallaan. Kun lataamiseen on käytettävissä koko yö, pienempikin latausteho voi riittää monen autoilijan päivittäiseen tarpeeseen. Kuormanhallinnan avulla käytettävissä oleva sähkökapasiteetti voidaan jakaa usean latauspisteen kesken ilman, että jokaiselle asemalle varataan jatkuvasti sen suurin mahdollinen teho. Taloyhtiön kannalta tarkoituksenmukaisin ratkaisu löytyy kuitenkin vasta, kun nykyinen sähköjärjestelmä, asukkaiden lataustarpeet ja tulevat laajennusmahdollisuudet on selvitetty. Huolellinen suunnittelu auttaa välttämään sekä tarpeettomia investointeja että tilanteita, joissa uusi latausjärjestelmä osoittautuu liian pieneksi jo muutaman vuoden kuluttua.

Tutustu Innohome Charlie -latausasemiin ja niiden kuormantasausominaisuuksiin Innohomen verkkosivuilla.

Kiinnostuitko? Jäikö jokin askarruttamaan? Katso lähin jälleenmyyjäsi

Charlie -latauslaite jälleenmyynti ja asennus