Sähköauton lataus taloyhtiössä – näin lataaminen on turvallista

Turvallisuuden tärkeydestä muistuttaa myös ABB:n tuotemarkkinointijohtaja Henri Kapp, joka vastaa sähköautojärjestelmistä. ABB:lla on tarjolla autolatausasemamalleja, jotka sopivat hyvin taloyhtiöiden käyttöön.

– Lähtökohtaisesti tuotteen pitää olla CE-merkitty. Lisäksi pitää muistaa, että laitteen saa asentaa vain valtuutettu sähköasennusyritys, jossa asentajalla on tietämys latauslaitteiden vaatimuksista. Voimme olla tässä laitevalmistajana tukena, mikäli toteutuksessa tarvitaan apua. Asennuskohteessa sähkönsyötön tulee myös olla riittävä, ja lisäksi pitää varmistaa, että sähkösyötössä on vikavirtasuojakytkin, jos sitä ei ole latausasemassa sisäänrakennettuna.

Sähköauton lataaminen on turvallisinta tarkoituksen mukaisella sähköautolatausasemalla. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes muistuttaa, että tavallisia maadoitettuja suko-pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta. Ne eivät siis kestä läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta.

Kapp kertoo, että niin sanotussa hätälatauksessa tavallista pistorasiaa voi toki valvotusti käyttää auton lataamiseen, jos muuta mahdollisuutta ei ole auton akun olessa on tyhjä. Lämmityspistoke ei siis ole jatkuvaa lataamista varten.

Suositeltavin tapa Tukesin mukaan on kuitenkin sähköautolle tarkoitettu sähköautolatausasema.
Mutta mitkä ovat vaihtoehdot, kun taloyhtiössä päätetään järjestää uudet latausmahdollisuudet sähköautoille?

– Kyllä lämmityspistokkeet pitää hävittää, oikeassa sähköautolatauksessa niistä ei ole mitään hyötyä. Lämmitystolppaa ei tule pitää varsinaisena sähköauton latausratkaisuna.

Nykyään on taloyhtiöille tarjolla vaihtoehtoja järeästä yhteiskäytössä olevasta suurteholatausasemasta yksinkertaiseen AC-latauslaitteeseen. ABB:n AC- ja DC-latauslaitteet voi asentaa myös pihalla seisovan lämmitystolpan tilalle aivan yhtä hyvin kuin autokatokseen tai yhteiseen autotalliin.

– Pitää kuitenkin muistaa, että lämmityspistokkeet on kaapeloitu aikanaan sitä silmällä pitäen, että niitä käytetään auton lohkolämmittimen syöttöön. Se tarkoittaa hyvin usein sitä, että kaapelit ovat liian pienet poikkipinta-alaltaan sähköauton lataamiseen. Toisin sanoen kaapelointikin menee aika usein uusiksi.

Taloyhtiön lämmitystolppa on suunniteltu auton lohkolämmittimelle, ei sähköauton jatkuvaan lataamiseen. Siksi lataaminen vanhasta lämmityspistorasiasta voi kuormittaa pistorasiaa, kaapelointia ja kiinteistön sähköjärjestelmää tavalla, johon niitä ei ole alun perin mitoitettu.

Jos taloyhtiössä sallitaan tilapäinen lataus tavallisesta pistorasiasta, pistorasian kunto, suojaukset ja kuormitus on tarkistettava. Turvallinen ja pitkäaikainen ratkaisu on kuitenkin sähköauton lataukseen tarkoitettu latauspiste.

Ennen latauspisteiden hankintaa taloyhtiön kannattaa selvittää, millaisessa kunnossa kiinteistön nykyinen sähköjärjestelmä on ja kuinka paljon lisäkuormaa se kestää. Selvityksessä tarkastellaan muun muassa pääsulakkeiden riittävyyttä, kaapelointia, autopaikkojen sähköistystä, kuormanhallinnan tarvetta sekä sitä, voidaanko latauspisteitä toteuttaa nykyisellä liittymällä vai tarvitaanko laajempia muutoksia.

Samalla on hyvä ratkaista, miten lataussähkö mitataan ja laskutetaan käyttäjiltä. Taloyhtiön kannalta toimivin ratkaisu on sellainen, jossa kulutus voidaan kohdistaa oikealle käyttäjälle selkeästi ja luotettavasti.

Myös autopaikkojen hallintamuoto vaikuttaa toteutukseen. Taloyhtiön tulee selvittää, ovatko autopaikat yhtiön hallinnassa, osakashallinnassa vai vuokrattuja paikkoja, sillä tämä vaikuttaa siihen, miten hankkeesta päätetään ja miten kustannukset jaetaan.

Hyvin tehty alkuselvitys auttaa taloyhtiötä valitsemaan ratkaisun, joka on turvallinen, laajennettavissa myöhemmin ja oikeudenmukainen kaikille osakkaille.

Järjestelmää kasatessa kannattaa ottaa huomioon myös se, että kuormaa on mahdollista hallita.

– Jos meillä on kymmenen sähkölatausasemaa, niin pudotetaan tehoa sen verran, että olemassa olevat pääsulakkeet ja liittymät kestävät sen. Silloin kun on korkea kuorma kiinteistössä, niin sähköautolatausasemille annettava virta on pienempi kuin normaalisti. Autot latautuvat vähän hitaammin, kun kiinteistössä on muuten suuri tarve sähkölle, vaikkapa illansuussa, kun kaikki tekevät yhtä aikaa ruokaa, kertoo Kapp.

Nykyaikaiset latausasemat ovat myös siitä käteviä, että sähkön kulutuksen jyvittäminen onnistuu hyvin. Sähköauton lataajaa maksaa siis itse käyttämänsä sähkön. Kapp kertoo, että myös ABB:lla on tarjolla monia käteviä palveluja käyttäjän tunnistamiseen ja sitä kautta laskun ohjaamiseen oikeaan osoitteeseen.

Kaiken kaikkiaan ABB on luonut sähköautoille turvallisen ABB Ability™ -alustan käyttäen hyväkseen yhtiön pitkää kokemusta latausinfrastruktuurin luomisesta, asentamisesta ja huoltamisesta.

• Älä käytä tavallista lämmitystolppaa jatkuvaan lataamiseen ilman sähköalan ammattilaisen arviota.
• Suosi sähköauton lataukseen tarkoitettua latauspistettä.
• Varmista, että latauslaite on CE-merkitty ja asennettu valtuutetun sähköasennusyrityksen toimesta.
• Tarkistuta pääsulakkeiden, kaapeloinnin ja liittymän riittävyys.
• Huolehdi vikavirtasuojauksesta.
• Käytä kuormanhallintaa, jos latauspisteitä on useita.
• Sovi taloyhtiössä selkeästi, miten lataussähkö mitataan ja laskutetaan.
• Älä käytä jatkojohtoja tai irrallisia kellokytkimiä latauksessa.